CoralRhythm
Kayıtlı Kullanıcı
Bilgi Kutusu
Sistem Türü: Doğrudan (direkt) ve dolaylı (indirekt) TPMS
Yaygın Frekanslar: 315 MHz ve 433 MHz
Ortalama Sensör Pili Ömrü: 5-10 yıl (modele ve üreticiye göre)
Zorunluluk: ABD’de 2007, Avrupa Birliği’nde 2014 sonrası üretilen binek araçlarda
Uyarı Sistemi: Gösterge panelinde lastik basınç ikonu (sarı) ve/veya metin uyarısı
Direksiyonun başına geçtiniz, kontağı çevirdiniz ve gösterge panelinde sarı bir lastik ikonu belirdi. Çoğu sürücü için bu uyarı, “lastiklerden biri inmiş” anlamına gelir ve benzin istasyonundaki hava pom
Ancak bu uyarı her zaman basit bir basınç kaybının habercisi değildir. Bazen sensörün kendisi, bazen de sistemi yöneten alıcı ünitesi arızalanmış olabilir. Lastik Basınç İzleme Sistemi yani TPMS, modern otomobillerin güvenlik donanımları arasında en çok göz ardı edilen ama aynı zamanda en kritik sistemlerden biridir. Bu sistem yalnızca konfor için değil, yol tutuşu, fren mesafesi ve hatta yakıt ekonomisi için çalışır; doğru çalışmadığında ise sürücüyü yanlış yönlendirerek asıl sorunun fark edilmesini geciktirebilir. Bu makalede TPMS arızasının ne anlama geldiğini, hangi belirtilerle kendini gösterdiğini, ne zaman müdahale gerektirdiğini ve bu konuda en çok merak edilenleri adım adım ele alacağız.
İki farklı TPMS teknolojisi bulunur: doğrudan ve dolaylı. Doğrudan sistemde her tekerleğe bir sensör monte edilir ve bu sensörler basınç ile sıcaklığı gerçek zamanlı ölçer. Dolaylı sistem ise matematiksel bir tahmin yürütür; ABS ve ESP sensörlerinden gelen tekerlek hızı verilerini kullanarak havası inen lastiğin daha hızlı döndüğünü hesaplar. Bu iki yöntem arasındaki farkı bilmek, arıza durumunda doğru teşhis koymanın ilk adımıdır.
Somut bir örnek vermek gerekirse, bir lastiğin basıncı 2.2 bar’dan 1.6 bar’a düştüğünde lastiğin yuvarlanma direnci belirgin şekilde artar. Bu durum hem fren mesafesini uzatır hem de lastik sırtının kenar bölgelerinin aşırı ısınmasına neden olur. TPMS sayesinde sürücü bu değerleri gözleriyle görmese dahi uyarı sinyaliyle hareket etme fırsatı bulur. Bu yüzden sistemin önemi, özellikle uzun yolculuklarda ve yüksek hızlarda daha da artar.
Dolaylı sistemler ise daha farklı çalışır. Bu sistemde özel bir basınç sensörü yoktur; aracın mevcut ABS hız sensörleri kullanılır. Havası azalan lastik, yuvarlanma yarıçapı küçüldüğü için diğer tekerleklere göre daha hızlı dönmeye başlar. Beyin, bu hız farkını algılar ve bir lastiğin havasının azaldığını tahmin eder. Ancak dolaylı sistemler doğrudan sistemler kadar hassas değildir; dört lastik eşit oranda inerse veya aracın yükü değişirse yanlış uyarılar verebilir.
Doğrudan sistemlerin en büyük avantajı tek lastikteki düşük basıncı bile birebir göstermesidir. Birçok araçta dijital ekran üzerinden her lastiğin anlık basınç değeri izlenebilir. Örneğin 2.2 bar yerine 2.0 bar gösteren bir ekran, sürücüye küçük bir kaçak olduğunu ve tamir seçeneklerini değerlendirmesi gerektiğini daha uyarı lambası yanmadan haber verebilir. Dolaylı sistemde bu tür bir ayrıntıya ulaşmak mümkün değildir; sadece eşik değeri aşıldığında uyarı gelir.
Bir diğer belirti ise ekranda anlık basınç değerlerinin görünmemesidir. Dijital göstergeli araçlarda lastik değerlerinin yerinde çizgiler veya tireler görünüyorsa sensörlerden birinin ya da birkaçının sinyal göndermediği anlaşılır. Özellikle kış lastiği değişimi sonrasında bu durumla sık karşılaşılır; çünkü takılan yeni tekerleklerde sensör bulunmayabilir ya da sensörler aracın sistemine tanıtılmamış ol
olabilir. Bu yüzden kış lastiği taktırdıktan sonra ekranda hiçbir değer göremiyorsanız hemen panik yapmayın; büyük ihtimalle sensörlerin aracın beynine yeniden tanıtılması gerekiyor. Bunu çoğu yetkili servis iki dakikalık bir işlemle çözebilir.
Arızanın bir diğer sinyali ise basınç değerlerinin mantık dışı dalgalanmasıdır. Örneğin aynı lastik sabah 2.1 bar gösterirken öğleden sonra 2.5 bar gösteriyorsa sensörün içindeki elektronik devre bozulmuş olabilir. Sıcaklık değişimlerinde lastik basıncı doğal olarak 0.1-0.2 bar oynar; ancak bu kadar geniş bir fark ya da uyarının altında kalan sürekli tutarsız veriler sensörün ömrünü tamamladığının habercisidir.
Ayrıca, hava bastıktan sonra uyarı lambasının sönmemesi klasik bir arıza belirtisidir. Bu durumda sürücüler çoğunlukla basıncı yanlış ayarladıklarını zanneder ve lastikçiye gider; oysa sorun sensörün basınç değişimini algılayamamasıdır. Sensörlerin ölçüm yapmadığı, sadece atanan değer üzerinden rapor verdiği durumlarda da aynı belirti görülür. Son olarak, aracın hız göstergesi panelinde “TPMS arızası” veya “Sensör sinyali yok” gibi bir metin uyarısı görüyorsanız sistem kendi kendine teşhis koymuş demektir ve bu durumda işi geciktirmeden bir servise görünmek en doğrusudur.
Fiziksel darbe ve kimyasal etkiler de arızanın sık görülen başka bir nedenidir. Kaldırıma vurmak, çukur bir yola hızla girmek sensörün iç mekanizmasının bozulmasına yol açabilir. Özellikle sensörün janta bağlandığı lastik kısmı (valf) zamanla kırılır veya çatlar. Bu durumda sensör çalışır ama içinden hava kaçırdığı için lastik sürekli basınç kaybeder. Ayrıca tuzlu sular, buz çözücü kimyasallar ve zeminle temas hali, sensörün metal temas yüzeylerinde korozyon oluşturarak sinyal kalitesini düşürür.
Bir diğer neden ise lastik tamir ve değişim süreçlerinde yaşanan hatalardır. Sensörün olması gereken tork değerinin çok üstünde sıkılması, tekerlek sökülürken sensöre zarar verilmesi veya kimyasal lastik sökme mastiklerinin sensörün elektronik kartına temas etmesi arızayı tetikler. Özellikle eski tip araçlarda sensörün metal gövdesi, jantın iç kısmına yapıştırılmıştır; lastik değiştirilirken bu bölge fark edilmezse jantın üzerinde ezilerek kullanılamaz hale gelebilir.
Son olarak manyetik parazitler ve sinyal girişimleri de sensör arızası gibi algılanabilir. Bazı araç içi elektronik cihazlar, özellikle anahtar kutusu, telefon şarj aparatı veya radyo vericileri 433 MHz bandında girişim yapabilir. Bu tür durumlarda sensör aslında sağlamdır; ancak alıcı ünite sinyali alamadığı için arıza kodu üretir. Bunu ayırt etmek için aracı başka bir cihazla taratmak veya geçici olarak şüpheli elektronik cihazları çıkarmak gerekebilir.
Sensör seçerken dikkat edilmesi gereken en önemli husus frekans uyumudur. Türkiye ve Avrupa’da yaygın olarak 433 MHz, Amerika ve bazı Asya modellerinde 315 MHz kullanılır. Yanlış frekansta bir sensör takıldığında aracın alıcısı sinyali duyamaz ve uyarı lambası sürekli yanar. Bunun yanı sıra sensörün orijinal yedek parça olması şart değildir; fakat ARB, Continental, Huf, Schrader gibi bilinen üreticilerin uyumlu ürünlerini tercih etmek uzun ömürlülük açısından önemlidir. Markasız ve ucuz sensörlerin ölçüm hassasiyeti oldukça düşüktür.
Değişim sırasında özellikle kauçuk valfle birlikte metal gövdeye sahip sensörlerde, valfin janta göre açısına dikkat edilmelidir. Çoğu sistemde sensör, valfin üzerinden geçen havayı değil, doğrudan lastik içindeki basıncı ölçer; bu yüzden valf değişirken sensörün iç taraftaki hava kanalıyla bağlantısının doğru kurulduğundan emin olunmalıdır. Ayrıca dört lastikteki sensörler aynı partiden seçilmelidir; farklı üretici ve farklı yaştaki sensörler aynı anda kullanılırsa sistem birbirine karışan sinyaller alabilir.
Programlama sonrasında artık birkaç dakika aracı sürmek gerekir. Çoğu sistemde sensörler ilk sürüş sırasında aracın kendilerini tanımlamasına izin verir. İşlem tamamlanmışsa gösterge panelindeki ikon söner ve ekranda her lastik için sıfırlanmış basınç değerleri görünür. Eğer bu işlemden sonra hâlâ sarı lamba yanıyorsa sensörlerden birinin pil seviyesi kritik olabilir veya tanıtım sırasında bir hata yapılmış olabilir. Bu durumda tekrar tarama yaparak hatanın kaynağını bulmak gerekir.
Kış lastiği setine sensör takılması durumunda ise bu sensörlerin aracın beyin listesine eklenmesi gerekir. Bazı araçlar en fazla 8 sensör hafızası tutar; bu sayede yazlık ve kışlık setler arasında geçişte yeniden programlama gerekmeden sistem her iki seti de tanıyabilir. Ancak hafıza dolu olduğunda veya araç daha eski bir model olduğunda, her lastik değişiminde sensörlerin yeniden öğretilmesi gerekir. Bu işlem, lastiği değiştirilen aracın OBD portuna bağlanan bir cihazla 5 dakika içinde tamamlanır.
Mevsimsel geçişlerin bir diğer etkisi ise basınç değerinin sıcaklıkla değişmesidir. Kışın hava sıcaklığı düştüğünde lastik basıncı her 10 santigrat derecede yaklaşık 0.1 bar düşer. Bu normal bir fiziksel durumdur, ancak TPMS uyarı eşiği genelde %25’lik bir düşüşte devreye girer. Bu yüzden kışın sabah soğuğunda uyarı lambasının yandığı görülür; lastikler aslında sağlamdır, yalnızca basınç geçici olarak düşmüştür. Doğru hareket, lastiklere hava basmak ve ertesi gün değerleri kontrol etmektir; hemen sensör değişimi için servise koşmak çoğu zaman gereksizdir.
Lastik tamiri sırasında da dikkatli olunmalıdır. Hava basıncı ölçen lastikçilerin kullandığı manometreler bazen dijital sistemle uyumsuz veriler üretir. En doğrusu, lastik tamirinden sonra aracın kendi gösterge sistemindeki basınç değerlerini referans almaktır. Eğer onarım sırasında jant ile lastik arasındaki sızdırmazlık bozulursa sensörün okuduğu değerler sapabilir ve uzun süreli yanlış uyarılar oluşabilir. Bu durumda lastik sökülüp takılırken sensör temas yüzeyinin jantla tam olarak oturduğundan emin olunmalıdır.
Sistem Türü: Doğrudan (direkt) ve dolaylı (indirekt) TPMS
Yaygın Frekanslar: 315 MHz ve 433 MHz
Ortalama Sensör Pili Ömrü: 5-10 yıl (modele ve üreticiye göre)
Zorunluluk: ABD’de 2007, Avrupa Birliği’nde 2014 sonrası üretilen binek araçlarda
Uyarı Sistemi: Gösterge panelinde lastik basınç ikonu (sarı) ve/veya metin uyarısı
Direksiyonun başına geçtiniz, kontağı çevirdiniz ve gösterge panelinde sarı bir lastik ikonu belirdi. Çoğu sürücü için bu uyarı, “lastiklerden biri inmiş” anlamına gelir ve benzin istasyonundaki hava pom
Ancak bu uyarı her zaman basit bir basınç kaybının habercisi değildir. Bazen sensörün kendisi, bazen de sistemi yöneten alıcı ünitesi arızalanmış olabilir. Lastik Basınç İzleme Sistemi yani TPMS, modern otomobillerin güvenlik donanımları arasında en çok göz ardı edilen ama aynı zamanda en kritik sistemlerden biridir. Bu sistem yalnızca konfor için değil, yol tutuşu, fren mesafesi ve hatta yakıt ekonomisi için çalışır; doğru çalışmadığında ise sürücüyü yanlış yönlendirerek asıl sorunun fark edilmesini geciktirebilir. Bu makalede TPMS arızasının ne anlama geldiğini, hangi belirtilerle kendini gösterdiğini, ne zaman müdahale gerektirdiğini ve bu konuda en çok merak edilenleri adım adım ele alacağız.
Temel Kavramlar ve Tanım
TPMS, İngilizce açılımıyla Tire Pressure Monitoring System, lastiklerdeki hava basıncını sürücüye anlık olarak bildiren elektronik bir güvenlik sistemidir. Sistemin temel görevi, lastik basıncı güvenli sınırların altına düştüğünde sürücüyü uyarmaktır. Her ne kadar basit bir uyarı gibi görünse de arka planda ciddi bir mühendislik çalışması vardır; çünkü doğru basınç, aracın yolla temas eden dört küçük alanının her birinin etkinliğini belirler.İki farklı TPMS teknolojisi bulunur: doğrudan ve dolaylı. Doğrudan sistemde her tekerleğe bir sensör monte edilir ve bu sensörler basınç ile sıcaklığı gerçek zamanlı ölçer. Dolaylı sistem ise matematiksel bir tahmin yürütür; ABS ve ESP sensörlerinden gelen tekerlek hızı verilerini kullanarak havası inen lastiğin daha hızlı döndüğünü hesaplar. Bu iki yöntem arasındaki farkı bilmek, arıza durumunda doğru teşhis koymanın ilk adımıdır.
Somut bir örnek vermek gerekirse, bir lastiğin basıncı 2.2 bar’dan 1.6 bar’a düştüğünde lastiğin yuvarlanma direnci belirgin şekilde artar. Bu durum hem fren mesafesini uzatır hem de lastik sırtının kenar bölgelerinin aşırı ısınmasına neden olur. TPMS sayesinde sürücü bu değerleri gözleriyle görmese dahi uyarı sinyaliyle hareket etme fırsatı bulur. Bu yüzden sistemin önemi, özellikle uzun yolculuklarda ve yüksek hızlarda daha da artar.
TPMS Nasıl Çalışır? Doğrudan ve Dolaylı Sistemler
Doğrudan TPMS’te her lastik valfinin içinde veya jant üzerinde bir sensör bulunur. Bu sensörler basıncı ve sıcaklığı ölçer, verileri radyo frekansı ile aracın merkezi alıcısına iletir. Sistemin en önemli bileşeni sensörün içindeki lityum pildir; bu pilin ömrü genellikle 5 ila 10 yıl arasında değişir. Sensörler her 10 saniyede bir veri gönderir ve basınç, sıcaklık eşiğinin altına düştüğünde veya ani bir değişim algılandığında sürücüye anında uyarı verilir.Dolaylı sistemler ise daha farklı çalışır. Bu sistemde özel bir basınç sensörü yoktur; aracın mevcut ABS hız sensörleri kullanılır. Havası azalan lastik, yuvarlanma yarıçapı küçüldüğü için diğer tekerleklere göre daha hızlı dönmeye başlar. Beyin, bu hız farkını algılar ve bir lastiğin havasının azaldığını tahmin eder. Ancak dolaylı sistemler doğrudan sistemler kadar hassas değildir; dört lastik eşit oranda inerse veya aracın yükü değişirse yanlış uyarılar verebilir.
Doğrudan sistemlerin en büyük avantajı tek lastikteki düşük basıncı bile birebir göstermesidir. Birçok araçta dijital ekran üzerinden her lastiğin anlık basınç değeri izlenebilir. Örneğin 2.2 bar yerine 2.0 bar gösteren bir ekran, sürücüye küçük bir kaçak olduğunu ve tamir seçeneklerini değerlendirmesi gerektiğini daha uyarı lambası yanmadan haber verebilir. Dolaylı sistemde bu tür bir ayrıntıya ulaşmak mümkün değildir; sadece eşik değeri aşıldığında uyarı gelir.
TPMS Arızasının Belirtileri Nelerdir?
TPMS arızasının en tipik belirtisi gösterge panelindeki lastik basınç ikonunun sürekli yanık kalmasıdır. Uyarı lambası, lastiklerin havası dolu olsa bile birkaç dakika sonra yeniden yanıyorsa ortada bir sorun var demektir. Bu durum genellikle sensörün kendisinin bozulduğunu, pilinin bittiğini ya da alıcı ünitenin sinyal alamadığını gösterir. Bazı araçlarda lamba yanıp sönerek de uyarı verir; bu, sistemin kendi kendini test ettiği ve bir hata kodunu işlemeye çalıştığı anlamına da gelebilir.Bir diğer belirti ise ekranda anlık basınç değerlerinin görünmemesidir. Dijital göstergeli araçlarda lastik değerlerinin yerinde çizgiler veya tireler görünüyorsa sensörlerden birinin ya da birkaçının sinyal göndermediği anlaşılır. Özellikle kış lastiği değişimi sonrasında bu durumla sık karşılaşılır; çünkü takılan yeni tekerleklerde sensör bulunmayabilir ya da sensörler aracın sistemine tanıtılmamış ol
olabilir. Bu yüzden kış lastiği taktırdıktan sonra ekranda hiçbir değer göremiyorsanız hemen panik yapmayın; büyük ihtimalle sensörlerin aracın beynine yeniden tanıtılması gerekiyor. Bunu çoğu yetkili servis iki dakikalık bir işlemle çözebilir.
Arızanın bir diğer sinyali ise basınç değerlerinin mantık dışı dalgalanmasıdır. Örneğin aynı lastik sabah 2.1 bar gösterirken öğleden sonra 2.5 bar gösteriyorsa sensörün içindeki elektronik devre bozulmuş olabilir. Sıcaklık değişimlerinde lastik basıncı doğal olarak 0.1-0.2 bar oynar; ancak bu kadar geniş bir fark ya da uyarının altında kalan sürekli tutarsız veriler sensörün ömrünü tamamladığının habercisidir.
Ayrıca, hava bastıktan sonra uyarı lambasının sönmemesi klasik bir arıza belirtisidir. Bu durumda sürücüler çoğunlukla basıncı yanlış ayarladıklarını zanneder ve lastikçiye gider; oysa sorun sensörün basınç değişimini algılayamamasıdır. Sensörlerin ölçüm yapmadığı, sadece atanan değer üzerinden rapor verdiği durumlarda da aynı belirti görülür. Son olarak, aracın hız göstergesi panelinde “TPMS arızası” veya “Sensör sinyali yok” gibi bir metin uyarısı görüyorsanız sistem kendi kendine teşhis koymuş demektir ve bu durumda işi geciktirmeden bir servise görünmek en doğrusudur.
TPMS Sensör Arızası Neden Olur? Ana Nedenler
Sensörlerin en büyük düşmanı pil ömrüdür. Her sensörün içinde küçük bir lityum pil bulunur ve bu pil, sürekli sinyal göndermek için çalışır. Ortalama ömrü 5 yıl ile 10 yıl arasındadır. Pil bittiğinde sensör tamamen ölür ve gösterge panelinde uyarı lambası yanar. Pili biten sensör yeniden şarj edilemez; komple değişim yapılması gerekir. Bu nedenle aracınızın yaşı bu konuda en önemli tahmin aracıdır; 6 yaşından büyük bir araçtaki sensör arızasının ilk sebebi büyük ihtimalle pil yorgunluğudur.Fiziksel darbe ve kimyasal etkiler de arızanın sık görülen başka bir nedenidir. Kaldırıma vurmak, çukur bir yola hızla girmek sensörün iç mekanizmasının bozulmasına yol açabilir. Özellikle sensörün janta bağlandığı lastik kısmı (valf) zamanla kırılır veya çatlar. Bu durumda sensör çalışır ama içinden hava kaçırdığı için lastik sürekli basınç kaybeder. Ayrıca tuzlu sular, buz çözücü kimyasallar ve zeminle temas hali, sensörün metal temas yüzeylerinde korozyon oluşturarak sinyal kalitesini düşürür.
Bir diğer neden ise lastik tamir ve değişim süreçlerinde yaşanan hatalardır. Sensörün olması gereken tork değerinin çok üstünde sıkılması, tekerlek sökülürken sensöre zarar verilmesi veya kimyasal lastik sökme mastiklerinin sensörün elektronik kartına temas etmesi arızayı tetikler. Özellikle eski tip araçlarda sensörün metal gövdesi, jantın iç kısmına yapıştırılmıştır; lastik değiştirilirken bu bölge fark edilmezse jantın üzerinde ezilerek kullanılamaz hale gelebilir.
Son olarak manyetik parazitler ve sinyal girişimleri de sensör arızası gibi algılanabilir. Bazı araç içi elektronik cihazlar, özellikle anahtar kutusu, telefon şarj aparatı veya radyo vericileri 433 MHz bandında girişim yapabilir. Bu tür durumlarda sensör aslında sağlamdır; ancak alıcı ünite sinyali alamadığı için arıza kodu üretir. Bunu ayırt etmek için aracı başka bir cihazla taratmak veya geçici olarak şüpheli elektronik cihazları çıkarmak gerekebilir.
TPMS Sensörü Değişimi ve Programlama
TPMS sensörü değişimi sanıldığı kadar basit bir işlem değildir; sadece vidayı söküp yeni sensörü takmak yeterli değildir. Yeni sensörün aracın beyniyle eşleştirilmesi yani programlanması gerekir. Her araç üreticisi farklı bir protokol kullanır; bu yüzden aynı sensör birçok araçta ortak çalışsa da programlama cihazı olmadan tanıtım yapılamaz. OBD2 portuna bağlanan bir cihazla veya bazı araçlarda fabrika menüsünden sensör ID girişiyle bu işlem tamamlanır.Sensör seçerken dikkat edilmesi gereken en önemli husus frekans uyumudur. Türkiye ve Avrupa’da yaygın olarak 433 MHz, Amerika ve bazı Asya modellerinde 315 MHz kullanılır. Yanlış frekansta bir sensör takıldığında aracın alıcısı sinyali duyamaz ve uyarı lambası sürekli yanar. Bunun yanı sıra sensörün orijinal yedek parça olması şart değildir; fakat ARB, Continental, Huf, Schrader gibi bilinen üreticilerin uyumlu ürünlerini tercih etmek uzun ömürlülük açısından önemlidir. Markasız ve ucuz sensörlerin ölçüm hassasiyeti oldukça düşüktür.
Değişim sırasında özellikle kauçuk valfle birlikte metal gövdeye sahip sensörlerde, valfin janta göre açısına dikkat edilmelidir. Çoğu sistemde sensör, valfin üzerinden geçen havayı değil, doğrudan lastik içindeki basıncı ölçer; bu yüzden valf değişirken sensörün iç taraftaki hava kanalıyla bağlantısının doğru kurulduğundan emin olunmalıdır. Ayrıca dört lastikteki sensörler aynı partiden seçilmelidir; farklı üretici ve farklı yaştaki sensörler aynı anda kullanılırsa sistem birbirine karışan sinyaller alabilir.
Programlama sonrasında artık birkaç dakika aracı sürmek gerekir. Çoğu sistemde sensörler ilk sürüş sırasında aracın kendilerini tanımlamasına izin verir. İşlem tamamlanmışsa gösterge panelindeki ikon söner ve ekranda her lastik için sıfırlanmış basınç değerleri görünür. Eğer bu işlemden sonra hâlâ sarı lamba yanıyorsa sensörlerden birinin pil seviyesi kritik olabilir veya tanıtım sırasında bir hata yapılmış olabilir. Bu durumda tekrar tarama yaparak hatanın kaynağını bulmak gerekir.
Lastik Değişimi ve Mevsimsel Geçişlerde TPMS Yönetimi
Mevsimsel lastik değişimi, TPMS arızalarının en çok yaşandığı dönemdir. Kışlık lastik setinde sensör bulunmayan bir araçta, kış lastiği takıldığında gösterge panelinde uyarı lambası yanar ve sürücü bunu bir arıza olarak algılar. Aslında sistem dört ayrı tekerlekten sinyal beklerken yalnızca iki veya sıfır sinyal aldığı için “sinyal yok” hatasını verir. Çözüm oldukça basittir: Sensörleri olmayan yazlık/kışlık setine takılan sensörlerin aktarılması veya araca uyumlu ikinci bir sensör setinin takılması gerekir.Kış lastiği setine sensör takılması durumunda ise bu sensörlerin aracın beyin listesine eklenmesi gerekir. Bazı araçlar en fazla 8 sensör hafızası tutar; bu sayede yazlık ve kışlık setler arasında geçişte yeniden programlama gerekmeden sistem her iki seti de tanıyabilir. Ancak hafıza dolu olduğunda veya araç daha eski bir model olduğunda, her lastik değişiminde sensörlerin yeniden öğretilmesi gerekir. Bu işlem, lastiği değiştirilen aracın OBD portuna bağlanan bir cihazla 5 dakika içinde tamamlanır.
Mevsimsel geçişlerin bir diğer etkisi ise basınç değerinin sıcaklıkla değişmesidir. Kışın hava sıcaklığı düştüğünde lastik basıncı her 10 santigrat derecede yaklaşık 0.1 bar düşer. Bu normal bir fiziksel durumdur, ancak TPMS uyarı eşiği genelde %25’lik bir düşüşte devreye girer. Bu yüzden kışın sabah soğuğunda uyarı lambasının yandığı görülür; lastikler aslında sağlamdır, yalnızca basınç geçici olarak düşmüştür. Doğru hareket, lastiklere hava basmak ve ertesi gün değerleri kontrol etmektir; hemen sensör değişimi için servise koşmak çoğu zaman gereksizdir.
Lastik tamiri sırasında da dikkatli olunmalıdır. Hava basıncı ölçen lastikçilerin kullandığı manometreler bazen dijital sistemle uyumsuz veriler üretir. En doğrusu, lastik tamirinden sonra aracın kendi gösterge sistemindeki basınç değerlerini referans almaktır. Eğer onarım sırasında jant ile lastik arasındaki sızdırmazlık bozulursa sensörün okuduğu değerler sapabilir ve uzun süreli yanlış uyarılar oluşabilir. Bu durumda lastik sökülüp takılırken sensör temas yüzeyinin jantla tam olarak oturduğundan emin olunmalıdır.
